2025년 글로벌 자동차 수요는 전년대비 3.3% 증가하지만 우리나라 자동차수출은 3.1% 감소할 것이란 전망이 나왔다.

한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)는 5일 ‘2024년 자동차산업 평가 및 2025년 전망’ 보고서에서 이같이 전망했다.

KAMA는 “내년 글로벌 자동차 수요는 전년대비 3.3% 증가한 9471만대에 이를 것”이라며 “최대시장인 중국의 저성장 기조에도 물가안정과 금리인하, 인센티브 확대에 따른 구매여건 개선 등으로 완만한 회복세가 예상된다”고 밝혔다.

지역별로는 북미시장의 경우 주요 완성차업체의 구매혜택 강화 및 하반기 할부금리 하락으로 전년대비 2.6% 증가가 예상된다. 서유럽은 높은 신차 가격과 배출가스 규제 강화에도 금리인하에 따른 구매력 개선으로 3.8% 늘어날 것으로 내다봤다.

아시아시장은 일본의 생산 정상화에 따른 정체물량 해소, 인도의 견조한 성장세, 일부 국가를 제외한 아세안시장의 점진적 회복, 중국정부의 소비 부양책 등으로 3.5% 증가를 전망했다.

중남미는 브라질 아르헨티나 칠레 등의 경제성장률이 둔화됐지만 금리인하로 인한 금융비용 개선으로 6.7%의 안정적 증가세가 예상된다.

다만 동유럽은 러시아 회복세 둔화와 튀르키예 긴축정책 지속으로 전년대비 1.5% 감소할 것으로 관측했다.

이 가운데 우리나라 자동차산업의 경우 내수는 소폭 증가, 수출은 감소할 것으로 보인다.

내수는 판매부진 장기화 추세가 지속되는 가운데 전년도 기저에 의한 반등으로 올해보다 1.3％ 증가해 166만대를 기록할 전망이다.

소비심리 개선, 하이브리드차(HEV) 판매 증가 등으로 반등세로 전환하지만 여전히 높은 가계부채와 자산시장 불안정 등으로 상승 폭은 크지 않을 전망이다.

수출은 올해보다 3.1％ 줄어든 270만대, 수출액은 4.2％ 감소한 680억달러로 추정됐다. 자동차 수출이 줄어드는 것은 코로나19가 터졌던 2020년 이후 5년 만이다.

KAMA는 “코로나19 대기수요 소진 이후 주요국 시장은 재고가 증가추세에 있다”며 “통상환경과 수출여건 악화 등 감소요인이 증가요인 대비 영향력이 클 것”으로 예상했다.

실제로 미국시장 재고(2023년 10월 → 2024년 10월)는 현대차 31일 → 59일, 기아 20일 → 39일로 각각 늘었다.

이 외에도 △4년 연속 수출 증가에 따른 기저 효과 △전기차 캐즘(일시적 수요 정체) 장기화 △해외 현지생산 증가 등이 수출저하 요인으로 꼽힌다. 반면 한-필리핀 FTA 발효(관세 5% 철폐), HEV 수출 증가는 수출에 긍정적인 요인이다.

강남훈 KAMA 회장은 “최근 보호무역 기조 강화, 전기차 수요 감소 등으로 여건이 녹록지 않다”고 말했다.

이어 “개별소비세 인하, 노후차 교체지원 등 수요 진작책과 함께 전기차 한시적 구매보조금 확대, 충전요금 할인 특례, 고속도로 전용차선 운행 허용 등 인센티브 확대가 필요하다”고 요구했다.

한편 올해 자동차 수출대수는 지난해보다 0.7％ 증가한 279만대로 예상됐다. 2016년 이후 최대 규모다. 수출액은 지난해보다 0.2％ 오른 710억달러로 역대 최고 실적을 경신할 것으로 전망됐다.

내수는 164만대로 전년대비 6.3％ 감소할 전망이다. 생산은 올 하반기 임단협 협상에 따른 생산 차질 등으로 2.7％ 감소한 413만대로 예측됐다.

이재호 기자 jhlee@naeil.com