11.12
2024
전남대 무인도서연구센터는 8월부터 '무인도 가치 재발견, 나와 대한민국이 더 커집니다'는 슬로건과 함께 ‘무인도 라이브’ 사업을 진행했다. 무인도가 가진 안보와 관광, 생태적 가치에 대한 인식 전환을 통해 각 부문에 적합한 활용 방식을 찾고 이를 확산자는 취지다. 내일신문은 영해기점인 서격렬비도, 국민탐사단이 참여한 3곳의 무인도 체험, 생태가치의 보고인 통영 홍도 탐사 등 그 전 과정을 함께 취재했다. 5회에 걸쳐 나눠 싣는다. “격렬하게 비열한 섬?” 절대 이런 뜻이 아니다. 가본 사람은 적지만 이름이 특이해서 모르는 사람은 거의 없는 섬, 격렬비열도(格列飛列島)는 3개의 격렬비도로 이루어진 열도다. ‘격렬비열-도’가 아니라 ‘격렬비-열도’로 읽어야 한다. 격렬비열도는 동격렬비도 서격렬비도 북격렬비도 3개의 섬과 9개의 부속도서로 이루어져 있다. 3마리의 새가 일정한 간격을 유지하며 날아가는 것처럼 보인다고 해서 ‘격렬비(格列飛)’란 이름을 얻었다. 충청남도 태안군 근
바다의 경계는 어떻게 정해지고 우리나라의 바다는 과연 어디까지일까. 바다의 경계와 관련한 내용을 규정하는 국제적 협약은 ‘해양법에 관한 국제연합 협약'(유엔해양법협약)이다. 1994년 발효됐고 우리나라는 1996년에 이 협약을 비준했다. 유엔해양법협약에는 영해 접속수역 배타적경제수역(EEZ) 대륙붕 등 연안국의 관할 해역에 대한 권리와 한계 등이 명시돼 있다. 앞에서 살펴본 영해와 접속수역과는 달리 배타적경제수역(EEZ)과 대륙붕은 다소 복잡한 상황이다. 유엔해양법협약은 ‘배타적경제수역의 폭은 영해기선으로부터 200해리를 넘을 수 없다’고 명시한다. 우리나라를 둘러싸고 있는 황해와 동해, 동중국해는 중국 및 일본과 해안을 마주하고 있지만 그 거리는 400해리가 되지 않는다. 우리나라는 유엔해양법협약의 태도를 그대로 수용해 "대한민국과 마주보고 있거나 인접하고 있는 국가 간의 배타적경제수역과 대륙붕의 경계는 국제법을 기초로 관계국과의 합의에 따라 획정한다"고 규정하
컨테이너 해상운임이 다시 오르고 있다. 트럼프 미국 대통령 당선인이 관세인상을 공언한 상태여서 관세 인상 전 재고를 확보하려는 수요가 있다. 내년 1월 15일을 마감으로 한 미국 동부항만 노동조합의 단체협상도 단기적으로 운임상승 요인이다. 항만자동화에 따른 고용문제가 핵심쟁점이다. 노조는 지난달 임금인상에 합의하면서 작업을 재개했지만 자동화 이슈 등은 계속 협상하기로 했다. 화주들은 동부항만 물동량을 미국 서부항만으로 옮기고 있다. 11일 한국해양진흥공사(해진공)가 발표한 K-컨테이너 해상운임종합지수(KCCI)는 일주일 전보다 3포인트 하락한 3256을 기록했다. 0.09% 하락한 것이다. 해진공 관계자는 “미세하게 감소한 것으로 나타났지만 일주일 전과 거의 같은 수준”이라며 “단기적으로 운임 상승요인들이 있다”고 강조했다. KCCI는 15주 연속 하락하다 지난주(11월 4일) 16주만에 상승했고 이 흐름은 단기적으로 이어질 가능성이 크다는 것이다. 8일 상하이해운거
피엠그로우·SBA 협약 피엠그로우가 서울경제진흥원(SBA)과 전기차 배터리 안전을 알려주는 서비스(와트세이프·세이프패스)를 패키지로 적용·운영하는 업무협약을 체결했다. 11일 피엠그로우에 따르면 8일 업무협약 체결과 함께 SBA 서울 상암 본사 건물 주차장의 출입게이트 제어와 충전 제어에 이 안전알림 서비스 패키지를 적용하기로 했다. 이후 SBA에서 운영 중인 전체 센터 41개 건물에 순차적으로 모두 설치할 계획이다. 와트세이프(WattSafe)는 전기차에 장착된 데이터 수집 단말기를 통해 수집된 정보를 분석한 후 배터리 안전 상태를 파악하고 이상 징후가 발생하면 사고를 예방할 수 있도록 운전자에게 알려주는 전기차 전용 앱 서비스다. 세이프패스(SafePass)는 전기차 통합안전 관리 시스템이다. 와트세이프를 장착한 전기차가 주차장에 진입할 때 차량의 데이터 서버에서 실시간으로 안전등급을 조회해 상태를 판별하고 출입허용 여부나 충전가능 수준 등을 분석하고 관제시스템을 통해 안내 서비
11.11
한국해양교통안전공단이 개발도상국 해운정책 담당 공무원을 대상으로 선박 탈탄소 대응 역량 교육을 진행하고 있다. 11일 공단에 따르면 공단은 지난 8일 부산 라발스호텔에서 감비아 나우루 파푸아뉴기니 피지 등 13개 저개발국과 작은 섬나라 해운 담당자 18명을 상대로 진행한 ‘선박 온실가스 감축규제 대응 역량 교육’을 마쳤다. 4일부터 5일간 진행한 교육은 해양수산부와 국제해사기구(IMO)가 공동으로 주최하고 공단이 주관했다. 공단은 △IMO의 최신 온실가스 감축 규제 동향 △한국의 국가행동계획 등을 공유하고 녹색기후기금과 세계은행전문가들이 참여해 기후금융 세미나도 진행했다. 한화오션 부산신항 STX엔진 파나시아 등 친환경 선박 및 기술 현장 견학도 이어졌다. 공단은 2022년부터 이 프로그램을 주관, 올해까지 39개국 57명의 정책 담당자들에게 교육을 제공했다. 김준석 공단 이사장은 “개도국이 해운산업 탈탄소 전환에서 소외되지 않도록 도움을 줄 수 있는 교육 프로
미국 트럼프 행정부 출범을 앞두고 미국의 새로운 해양전략이 한국의 조선산업에 새 기회를 제공할 가능성이 주목받고 있다. 하지만 한국 조선산업이 가진 생태계 취약성을 해결하지 못하면 기회를 포착하지 못할 수 있다는 우려도 제기되고 있다. 트럼프 미 대통령 당선인은 지난 7일 윤석열 대통령과 통화에서 “세계적인 한국의 군함과 선박 건조 능력을 잘 알고 있다”며 “선박 수출뿐 아니라 유지·보수·정비(MRO) 분야에서도 긴밀하게 협력할 필요가 있다”고 말했다. 트럼프 당선인의 한국과 협력 요구는 중국에 뒤처진 해운·조선산업을 복구하겠다는 미 의회의 신해양강국 요구와 잇닿아 있다. 지난해부터 시작한 미국과 한국 조선산업 협력 움직임은 미 해군이 앞장섰다. 카를로스 델 토로 미국 해군장관은 지난해 9월 하버드대 케네디행정대학원에서 미국 조선 활성화, 다른 해양 국가와의 연합 구축, 교육 훈련을 통한 해양국가전략개발 등 새로운 해양전략을 촉구하며 변화에 시동을 걸었다. 그는 지
11.08
소매물도는 한때 한국인이 가보고 싶은 섬 1위에 꼽혔을 정도로 절경이다. 백섬백길 8코스 소매물도 등대길은 바다를 바라보며 섬을 한바퀴 돌아 등대섬까지 이어지는 트레일이다. 항구에서 마을 안길을 지나 망태봉의 관세역사관, 열목개, 등대섬, 폐교, 남매바위를 거쳐 다시 항구로 돌아오는 코스다. 길은 두 갈래지만 남매바위 방향보다 마을 안길을 가로질러 가는 코스가 덜 가파르다. 소매물도 등대길을 따라가면 수많은 기암괴석과 총석단애 등 한려해상 최고의 비경을 만나게 된다. 총길이 4.2㎞, 소요시간은 2시간 30분 내외다. 과자 광고로 유명해져서 일명 ‘쿠크다스 섬’이라 불리는 등대섬은 섬길의 하이라이트다. 등대섬은 본래 해금도라 불렸으나 유명세를 타면서 2002년 등대섬으로 개명됐다. 소매물도 등대는 일제강점기인 1917년에 건립됐으니 물경 100년도 넘는 근대유산이다. 소매물도와 등대섬을 연결하는 열목개는 썰물 때만 건너갈 수 있다. 물이 차면 바다가 되어 건널 수 없으니
해양경찰청(청장 김종욱)이 8일 제주 비양도 인근 해상에서 발생한 대형선망 어선 침몰 사고와 관련해 중앙구조본부를 가동했다. 해경에 따르면 이날 오전 4시 33분경 제주 비양도 북서쪽 약 24㎞ 해상에서 부산선적 129톤급 대형선망 어선 135금성호가 침몰 중이라는 신고가 해경에 접수됐다. 배에는 한국인 선원 16명, 외국인 선원 11명 등 총 27명이 타고 고등어잡이를 하고 있었다. 구조신호를 받고 모여든 인근 어선들이 15명을 구조했지만 심정지 상태로 구조된 한국인 선원 2명은 사망했다. 12명(한국 10, 외국 2명)은 실종 상태다. 현재 해경 경비함 15척과 구조대 헬기 4대, 유관기관 함정 3척과 헬기 2대. 민간어선 8척이 해상 수색 중이다. 사고해역은 초속 4~6m 바람과 높이 1~1.5m 파도가 치고 있다. 윤석열 대통령은 “해경을 중심으로 관계 부처는 인명 수색과 구조에 만전을 다하고, 구조대원의 안전에도 유의하라”고 지시했다. 정연근·김형선
해양수산부는 지난해부터 무인도 오염과 훼손을 방지하기 위해 주변 해역까지 해양쓰레기 수거사업을 진행하고 있다. 7일 해수부에 따르면 절대보전·준보전 무인도 중 국·공유지(469개)의 20%에 해당하는 100여개 섬이 오염된 것으로 추정된다. 해수부는 해양쓰레기 발생 원인을 분석하고 처리방법 처리시기·주기를 담은 관리방안을 마련해 연차별로 수거·처리할 계획이다. 지방자치단체도 무인도 해양쓰레기는 관리하기 어려운 현안 과제 중 하나다. 부산시 관계자는 지난달 30일 대전 선샤인호텔에서 열린 ‘무인도서 관련 포럼 및 간담회’에서 “연간 3000톤 규모의 해양쓰레기를 무인도와 인근 해역에서 수거 중”이라며 “이 사업은 해수부에서 계속 지원해야한다”고 요청했다. 부산은 무인도 42개가 있다. 전북도 관계자도 “해양쓰레기에 대해 관리해야 한다고 생각은 하지만 자체적으로 처리하는데 한계가 있다”고 말했다. 해수부는 2017년부터 매달 이달의 무인도서를 선정, 발표해 국민
해양수산부는 정부에서 무인도 정책을 주도하고 있다. 매년 무인도 실태조사를 진행하며 해양쓰레기수거 등 해양환경개선 작업을 할 뿐만 아니라 무인도의 다양한 가치를 보전·이용할 수 있게 체계적으로 관리하는 정책을 진행 중이다. 무인도 정책을 총괄하고 있는 김명진 국제협력정책관을 7일 만났다. ●무인도의 가치는 무엇인가 무인도는 2918개나 되지만 가기 어렵고, 불편하고, 소외된 곳이라는 인상이 많았다. 육지와 떨어져 있는 지리적 특성도 있고 사람도 살지 않는 곳이기 때문이다. 하지만 최근 젊은층을 포함 국민적 관심이 늘어나고 있다. 무인도에서 하루 살아보기 같은 방송 프로그램 영향도 있다. 무인도는 보전과 이용 측면에서 각각 소중한 가치가 있다. 생태환경이 우수하고, 육상·해양생태계가 잘 보존돼 있어 생물다양성도 풍부하다. 오랜 세월의 흔적을 그대로 보여주는 기암괴석 등 아름답고 신비한 경관을 보여주는 곳도 많다. 캠핑 스노쿨링 카약 등 다양한 활동을 할 수 있는 곳
무인도서(이하 무인도)가 국민들 삶 속으로 더욱 가까이 다가오고 있다. 해양수산부는 육지에서 멀리 떨어져 있고 사람이 살고 있지 않다는 이유로 소외되고 방치되던 무인도를 특성에 맞게 관리유형을 정하고 섬마다 가진 고유한 가치를 살리고 있다. 김명진 해수부 국제협력정책관은 7일 “무인도는 보전과 이용 측면에서 각각 소중한 가치가 있다”며 “무인도 가치를 알리고 보전하기 위해 국민과 함께하는 정책을 추진하는 게 필요하고, 이를 위한 정책과 사업을 계속 개발하고 있다”고 말했다. ◆무인도 보전·이용은 실태조사에서 출발 = 우리나라에 섬은 총 3382개가 있다. 이 중 유인도는 464개, 무인도는 2918개(2023년 기준)다. 전체 섬의 86.3%를 차지하고 있는 무인도는 늘어나는 추세다. 섬에서 살던 사람들이 떠나면서 유인도가 무인도로 바뀌고 있기 때문이다. 무인도 중 2474개(84.8%)가 육지로부터 20㎞ 이내에 있지만 123개(4.2%)는 80㎞ 이상 멀리
11.07
트럼프 미국 대통령 당선자가 공언한 관세 폭탄이 세계 해상공급망에 새로운 변수로 등장했다. 7일(현지시간) 로이터통신에 따르면 미국의 일부 수출입 화주들이 트럼프 당선자가 공약한 관세 부과 정책으로 피해를 보지 않기 위해 움직이고 있다. 트럼프는 모든 수입품에 10% 관세와 중국산 제품에 60% 관세를 부과할 것을 공약한 바 있다. 멕시코산 모든 수입품에는 25% 관세를 부과하겠다고 위협했다. 로이터는 공약이 현실화되면 트럼프 관세계획이 미국의 수입 관세율을 1930년대 수준으로 끌어올리고 인플레이션을 부추기며 미·중 무역을 붕괴시키고 보복을 이끌어내 공급망을 대폭 재편할 것이라는 경제학자들 견해를 전했다. 황진회 한국해양수산개발원 부연구위원도 7일 “관세 인상에 대응해 미리 수입하고 수출하면 단기적으로는 해상운임이 오르겠지만 중장기적으로는 세계 무역이 위축될 수 있다”며 “중국이 고율관세를 피해 우회수출하면 해상운송 톤마일은 늘어나겠지만 전체 교역감소를 상쇄하기는 어려울 것
해양환경공단은 6일 강화도 화도면 동막리에서 ‘유해해양생물 갯끈풀 제거·관리 사업 주민간담회’를 열고 협력방안을 논의했다. 영국 남부해안이 원산인 갯끈풀은 2008년 강화도 남단에 처음 유입됐다. 갯벌에 서식하는 다년생 벼과 염생식물로 갯벌생태계를 교란시켜 국제자연보전연맹(IUCN)이 100대 악성 외래종으로 선정했다. 국내에서도 2016년 해양수산부와 환경부가 각각 ‘유해해양생물’, ‘생태계교란생물’로 지정해 관리하고 있다. 공단은 2017년부터 강화도 지역주민과 협력해 유해해양생물인 갯끈풀을 제거, 관리하고 있다. 이번 간담회는 사업 참여 주민을 대상으로 사업현황을 공유하고 향후 협력방안을 논의하기 위해 마련됐다. 갯끈풀은 처음 유입된 후 10년 만에 강화갯벌 내 서식 면적이 3만㎡까지 급증했지만 공단과 지역주민의 협력으로 올해 500㎡ 이하로 대폭 줄었다. 공단은 대규모 군락은 대부분 소멸한 것으로 파악했다. 하지만 작은 규모의 갯끈풀이 다시 발생하는 사례가
동해해양경찰서가 6일 선박 간 충돌사고 발생을 가상한 4분기 도상훈련을 실시했다. 최근 5년간(2019~2023년) 소형어선에서만 매년 200척 이상 충돌사고가 발생하고 있다. 해경은 훈련 전 부서별 임무에 대해 사전토론하고 통신·시스템 등을 이용해 진행했다. 해경에 따르면 이번 훈련은 승선원 10명이 타고 있는 낚시어선과 이동 중인 화물선 간 충돌 사고가 발생한 상황을 가정했다. 지역구조본부를 가동해 초기, 수습, 복귀 단계 등 3단계로 상황을 구분해 실시했다. 상황 종료 후 각 훈련세력별 수행 역할을 점검하고 표준대응절차에 따른 현장대응능력 및 상황 임무부여 등 개선·보안사항도 논의했다. 한국해양교통안전공단(KOMSA)이 이날 발표한 10톤 미만 소형어선의 해양사고 분석 결과에 따르면 최근 5년간 1153척의 소형어선에서 충돌사고가 발생했다. 특히 지난해는 2022년보다 38척 증가한 238척에서 충돌사고가 발생했다. 5년간 낚시어선 충돌사고는 180척이다.
해수부 “대상자 없음” 부산항만공사(BPA)가 차기 사장 후보에 대한 재공모에 들어간다. 7일 BPA에 따르면 공사는 6일 임원추천위원회를 통해 추천된 전봉민 전 의원(국민의힘)과 최형림 동아대 명예교수, 이영재 전 부산항만공사 물류연구실장 등에 대해 해양수산부에서 ‘대상자 없음’ 통보를 받고 각 후보들에게 전했다. 유력한 후보로 거론되던 전봉민 전 의원은 집안에서 종합건설회사를 운영하고 있어 이해충돌 여부에 대한 논란이 있었다. BPA 관계자는 “해수부 통보는 5일 오후 받았다”고 밝혔다. 신임 사장 임명까지 현 강준석 사장의 임기가 연장됐다.
11.06
10톤 미만 소형어선 충돌사고가 줄어들지 않고 있다. 10톤 미만 소형어선 사고로 인한 인명피해는 중·대형 선박에 비해 크게 발생하는 것으로 나타났다. 6일 한국해양교통안전공단(KOMSA)이 발표한 10톤 미만 소형어선의 해양사고 분석 결과에 따르면 최근 5년간(2019~2023년) 1153척의 소형어선에서 충돌사고가 발생했다. 2019년 243척 → 2020년 266척 → 2021년 206척 → 2022년 200척 → 2023년 238척 등 최근 5년간 사고는 해마다 200척 이상 발생하고 있다. 충돌사고는 일반어선-일반어선 448척, 일반어선-낚시어선 140척, 낚시어선-낚시어선 간 40척으로 나타났다. 어선-수상레저기구 간(126척), 어선-일반선 간(120척) 충돌사고도 자주 발생했다. 공단은 10톤 미만 소형어선의 경우 충돌사고로 인한 인명피해(부상 포함)가 중·대형 선박 대비 크게 발생했다고 분석했다. 인명피해는 2019년 128명에서 2020년 153명,
최근 어획량이 급격히 감소한 동해안 도루묵 자원량 회복에 정부와 관련 기관들이 손을 잡았다. 6일 해양수산부 국립수산과학원(수과원)에 따르면 수과원은 어업인 지방자치단체를 포함 유관 기관들과 함께 ‘도루묵 자원회복 전담반(TF)’을 발족하고, 도루묵 자원회복을 위해 다시 힘을 모으기로 했다. 겨울철 동해안에서만 맛볼 수 있는 도루묵은 과거 10여년간 노력 끝에 자원회복에 성공해 2016년에는 7497톤이라는 최대 어획량을 기록했지만 2019년 3067톤, 2022년 1409톤에 이어 지난해는 610톤으로 급격히 감소했다.올해 9월까지 어획량은 135톤으로 지난해 같은 기간 278톤에 비해 48.6% 수준으로 줄었다. 평년(2019~2023년, 1646톤) 대비 8.2%에 불과하다. 수과원은 올해부터 도루묵을 해수부 자원회복사업의 중점 연구종으로 다시 선정하고 강원도 글로벌본부와 한국수산자원공단 동해본부가 수행하는 도루묵 산란장 조성사업 해역에서 산란기와 부화기 수온을 모니
11.05
부산항을 출발하는 13개 글로벌 컨테이너항로 해상운임(KCCI)과 상하이항을 출발하는 13개 항로 운임(SCFI)이 동반 상승했다. 7월 이후 이어지던 컨테이너해상운임 하락세가 미국 대통령선거와 미국 동부항만노동조합 단체협상 재개라는 변수 앞에서 주춤거리고 있다. 4일 한국해양진흥공사(KOBC. 해진공)가 발표한 KCCI는 일주일 전보다 2.2% 상승한 3259포인트를 기록했다. 지난주까지 15주 연속 하락하다 16주만에 상승했다. 북유럽 지중해 등 6개 항로 운임이 올랐고 북미서안·동안 등 6개 항로는 내렸다. 중국항로는 일주일 전과 같았다. 앞서 1일 상하이해운거래소가 발표한 상하이운임지수(SCFI)는 일주일 전에 비해 5.4% 상승한 2303.4포인트를 기록했다. 일주일 전에 이어 2주 연속 상승이다.SCFI는 13개 항로 중 일본서안·동안 2개 항로(일주일 전과 동일)를 뺀 11개 항로 운임이 모두 올랐다. 해진공은 이날 발행한 주간시황보고서에서 컨테이너해상운임
11.04
화재에 취약한 겨울철을 앞두고 연안여객선에 대한 특별 점검이 시작됐다. 4일 해양수산부에 따르면 해수부는 이날부터 15일까지 전국 연안여객선 143척을 대상으로 특별점검을 진행한다. 점검대상은 선박수리 계선 등으로 운항하지 않는 여객선을 제외한 모든 여객선이다. 해수부는 건조한 날씨로 인해 화재에 취약한 겨울철을 대비해 △여객선 내 난방기구 사용 실태 △화재탐지기 작동 여부 △소화설비 관리 상태 등을 집중 점검할 예정이라고 밝혔다. 선체 갑판 조타 구명 기관 통신·전기 등 선박 각종 설비 관리상태 등 기본적인 사항과 △차량 구역에 여객이 머물러 있는지 등 안전수칙도 점검한다고 덧붙였다. 정연근 기자 ygjung@naeil.com
해양수산부가 연안침식을 막을 최후의 방어선으로 ‘관리해안선’ 지정을 검토하는 것으로 확인됐다. 연안침식으로 무너지면 안되는 ‘마지노선’을 설정하는 것이다. 4일 해수부에 따르면 해수부는 올해 안에 마련할 ‘제3차 전국 연안정비 기본계획(2020~2029년) 수정계획’에 관리해안선 지정과 연안 침식·침수 검토 제도 등 연안침식피해 예방대책을 담을 예정이다. 연안침식은 파도로 인해 해변 등 연안의 모래가 유실되는 현상이다. 파도가 모래를 계속 쓸어가면서 육지를 파고들면 지반이 침식돼 해안 도로나 건물이 무너지는 일도 발생한다. 연안침식피해를 키우는 해수면 상승 속도도 점점 빨라지는 추세다. 해수부 국립해양조사원에 따르면 최근 10년(2013~2022년)간 연평균 해수면 상승률은 4.51㎜로 지난 30년간 3.41㎜의 1.3배에 이른다. 지난해 연안 250곳의 침식 실태 조사에서 우려·심각으로 분류된 연안도 전체의 43%에 달한다. 해수부는 연말까지 논의를 거쳐 해안선이 관
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